中新网5月9日电 易车研究院近日发布“收入分化”洞察报告，指出车企急需回归理性，加速全价值链整合，在产品研发、采购制造、市场销售、售后服务等核心环节，更好满足用户的核心诉求，推动车企的持续获利，实现行业的健康发展。易车研究院认为，车企只有更好回归原点，在车市的未来一二十年的争夺中，才能更好抓住真正的消费升级新机遇。

　　符合“三好标准”才是真正意义上的消费升级

　　报告指出，目前中国车市看似存在“消费升级”，2014-2018年15万元以上价区的线索比重由40.24%升至50.40%，2018年尤其明显。理论上越高端车型或越豪华品牌将成为“消费升级”的最大受益者，实际上哪怕奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌也出现较大的经营压力，2019年一季度三者销售疲软，全球普遍下滑，在华普遍微增，而且三者营收与利润纷纷大幅下滑，官方将核心原因归结为中国因素，尤其是在华大规模降价促销。

　　虽然抓住消费升级机遇已经成为多数车企的核心战略目标，但为什么没有给多数车企带来实质性收益？甚至连三大豪华品牌都出现赔本赚吆喝现象。真正意义上的消费升级有三大核心标准：用户可以享受到更好的产品与服务；车企可以获得更多的销量与利润；行业可以创造更优的环境与前景。只有符合上述“三好标准”，才是真正意义的消费升级。

　　收入分化加剧车市分化

　　2019年一季度市场实际表现并不符合消费升级特征：用户投诉增加、偷工减料盛行等并没有让用户享受到更好的产品与服务；剧烈的降价促销与销量下滑并没有让车企获得更多的销量与利润；增长持续疲软等并没有为行业创造出更优的环境与前景……上述一系列演变更像车市分化。

　　收入水平与车市消费结构密切相关，2018年上海、北京、浙江、江苏等城镇居民人均可支配收入超4.5万元的省市，豪华品牌占比接近或超过20%，中国品牌占比等于或小于30%，反之亦然。2015-2018年衡量社会收入分化的基尼系数呈现扩大走势，由0.462升至0.474，降低了购车主力中低收入群体的消费能力，加剧车市分化，高端车/豪华品牌占比提升，呈现“价区上探”的走势，容易让人误以为是消费升级。

　　车市分化正滋生“三大弊病”

　　报告认为，当下的车市分化正滋生出诸多弊端，集中表现在三方面：偷工减料盛行、投诉增加等，使得用户难以享受更好的产品与服务；大规模恶性价格战等，使得车企难以获得更多的销量与利润；持续疲软的走势等，使得行业难以创造更优的环境与前景。如车市分化持续，且车企被动适应车市分化，不仅会打乱自身的战略部署，也会让自身的市场策略“短期化”。

　　车市加速分化之际，车企如盲目应对，不仅会打乱既定战略规划，也可能使市场策略“短期化”：部分中国品牌可能会牺牲核心战略高端产品的品质；部分海外普通品牌可能会轻产品品质重恶性价格战；部分豪华品牌可能会牺牲产品品质助推疯狂下探……目前车企的当务之急是回归理性，明确自身的优势市场，积极强化，适当拓展准优势市场，适当培育潜力市场，切忌盲目，为更好抓住真正的消费升级机遇积蓄力量。

　　真正的“消费升级”只属于更好回归原点的车企

　　车市消费升级取决于人口与收入等基本因素，整体年龄段、收入等持续提升，有利于车市消费升级。未来一二十年，消费能力更强的三四十岁将成为中国车市的主体，同时中国城镇居民的可支配收入将持续提升，2030年有可能突破8万元，为车市消费升级注入强劲动力。届时购车将成为中国居民的基本消费支出，豪华等标签将被大大弱化，消费趋于理性，更注重品质、服务等基础概念。

　　长期看消费升级一定会出现，且目前已开始酝酿，车市的当务之急是回归原点，加速全价值链整合，在产品研发、采购制造、市场销售、售后服务等核心环节，更好满足用户的核心诉求，推动车企的持续获利，实现行业的健康发展。车企只有更好回归原点，在车市的未来一二十年的争夺中，才能更好抓住消费升级的新机遇。

　　价格战始终是短期行为，目前不少车企优惠力度空前，但销量持续萎靡，部分车企价格坚挺，销量倒反蒸蒸日上。决定车市终极胜负的，取决于对产品、服务等基础需求的满足。车企的当务之急是加速回归原点，强化价值链中基础板块的竞争优势，实现用户、企业与行业的均衡发展。